Marcopolo Gran Viale (V3) - Volvo B7R LE

Marcopolo Gran Viale (V3) - Volvo B7R LE / Rígido - Clase B2



Marcopolo es una de las más grandes carroceras brasileñas de nivel internacional, construye minibuses, microbuses, buses diseñados para sistemas BRT, buses articulados y buses interurbanos, con ejemplares de dos pisos. Tienen buenas terminaciones, sus diseños suelen ser bastante buenos aprovechando espacios y brindando comodidad, es una de las mejores marcas carroceras en cuanto a calidad.

El modelo Gran Viale es el símbolo de Transantiago, está tanto en versión rígida como articulada. La versión rígida tiene una capacidad para 90 pasajeros, con 24 asientos habilitados para los pasajeros. Tiene un rincón especial con cinturones de seguridad para discapacitados, posee piso bajo en la mitad del bus debido a que atrás está emplazado el motor.

Estos ejemplares poseen panel electrónico Mobitec Brasil, casi todos funcionando sin mayores problemas. La caja de cambios es ZF-Ecomat con un retardador de la misma marca que, en teoría, ayuda al frenado de los buses. Poseen control de velocidad (normalmente activado), dispositivo que impide la apertura de puertas en movimiento (normalmente desactivado) y un sistema computacional propio de los buses Volvo que indica posibles fallas al conductor para que él no tenga que bajar y meterse debajo del bus para saber qué es lo que tiene.

El chasis es B7R LE construido en Brasil (la primera versión lo trajo desde Suecia). Las letras del chasis tienen su explicación, es B7R LE debido a que B corresponde a la letra serial de chasis de Volvo, el 7 dado que el bus posee una cilindrada de aproximadamente 7.000 cc y R porque es un bus rígido. La combinación de letras LE quiere decir "Low Entry" en inglés, lo que en nuestro idioma señala que el bus tiene entrada baja o piso bajo (1).

Modelo de Bus: Marcopolo Gran Viale (BRASIL)
Chasis de Bus: Volvo B7R LE / Caja ZF-Ecomat
Clase de Bus: B2 - Rígido estándar Transantiago
Cantidad de buses en Transantiago: 45 unidades (23-12-2010)

Cantidad de Buses por Unidad Operacional
· Express de Santiago Uno - Troncal 4: 45 buses (100%)

Combinación de Placas Patentes Únicas (PPU)
· Combinación CJ: (RH16 al RH43 - RH45 al RH58 - RH60 - RH63 al RH66)

* Normal: Troncal 4 - Express de Santiago Uno

Historia de estos Buses
La empresa Express de Santiago Uno, a partir de Agosto de 2010, comenzó a explotar algunos recorridos que le fueron quitados a Buses Gran Santiago, operadora del Troncal 3, por su mala gestión. Estos servicios fueron repartidos entre tres empresas: Buses Vule quien se quedó a cargo de los recorridos 301-302-303-307-308-312e-313e-314-315e más sus variantes; Alsacia que se quedó a cargo del 306-311 y Express que tuvo a su cargo el 304-305-309-316e más variantes.

En estas dos últimas empresas, operadoras del Troncal 1 y 4 respectivamente, los recorridos cambiaron de numeración:

· 304 Quilicura - La Cisterna -> 428
· 304c Pudahuel - La Cisterna -> 428c
· 304e Quilicura - La Cisterna -> 428e
· 305 Quilicura - Peñalolén -> 425
· 305c Quilicura - Escuela Militar -> 425c
· 305e Quilicura - Escuela Militar -> 425e
· 306 Santiago - Lo Espejo -> 119
· 309 Quilicura - Peñalolén -> 429
· 311 Lo Espejo - Cal y Canto -> 121

Para poder explotar estos recorridos, las empresas (especialmente Express) comenzaron a re-distribuir su flota de microbuses re-acondicionados hacia estos servicios, de esta manera el 425, 428 y 429 tenía una mixtura de buses estándar y de buses re-acondicionados.

En los primeros días de Noviembre ingresan al país los primeros nuevos buses. Entre sus diferencias están los interiores (más parecidos a los Neobus Mega Low Entry de la Zona C), con asientos detrás del conductor y asientos pegados a la primera puerta. Finas terminaciones, cambio de color en los pasamanos, entre otras innovaciones bastante llamativas.

Estos buses llegaron al Patio Pudahuel, se distribuyeron entre los recorridos Súper Expresos (414e, 415e), los recorridos característicos del patio (402, 406, 407, 418, 422, 426, 427) concentrándose más en el 418 y 422, junto a los recorridos 425 y 429.

Fotografías Representativas sobre este Modelo


























¿Dónde los puedo encontrar?
· Express de Santiago Uno - Troncal 4: Están fijos en los recorridos 418 - 425 - 429. En el Horario Punta se encuentran en los Súper Expresos (414e, 415e) y después toman posturas de recorridos del patio Pudahuel (418 y 422 preferentemente). En FIn de Semana sólo se hallan en el 418 - 425 - 429.

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Notas de Pie de Página

(1) Existe un ejemplar en PDF desarrollado por Epysa Buses (la empresa que vende los buses Marcopolo en Chile) durante el año 2007 donde se explican las innovaciones de los buses y muestran algunos datos. Ver aquí.

Automotor Alsthom - Groupe Brissoneau NS-74 (Metro de Santiago)

Automotor Alsthom-Groupe Brissoneau Neumático Santiago 1974



Fabricante: GEC-Alsthom (Francia)
Cantidad de Coches: 245 coches operativos
Número de Formaciones: 49 trenes de 5 carros operativos
Capacidad Aproximada: 1.250 - 1.275 personas (1)

Líneas donde Operan
* Línea 2 | Vespucio Norte - La Cisterna
* Línea 5 | Plaza Maipú - Vicente Valdés

Números Internos
3001 - 3002 - 3003 - 3004 - 3005 - 3006 - 3007 - 3008 - 3009 - 3010 - 3011 - 3012 - 3013 - 3014 - 3015 - 3016 - 3017 - 3018 - 3019 - 3020 - 3021 - 3022 - 3023 - 3024 - 3025 - 3026 - 3027 - 3028 - 3029 - 3030 - 3031 - 3032 - 3033 - 3034 - 3035 - 3036 - 3037 - 3038 - 3039 - 3040 - 3041 - 3042 - 3043 - 3044 - 3045 - 3046 - 3047 - 3048 - 3049

Historia de estos Trenes
El modelo NS-74 se basó en el MP-73 francés realizado por la misma empresa y que circula en Línea 6. Otro modelo que es pariente del nuestro y del francés es el MP-68 que corre por las vías mexicanas.


Fotografía de Víctor Brito en RATP (Metro Paris) - Revisar Flickr


Fotografía de Flickr infektedmetromx (Metro de México D.F) - Revisar Flickr

Los NS-74 son los primeros trenes que tuvo Metro de Santiago y, en consecuencia, también los que estuvieron presentes para la inauguración de este gran proyecto en 1975. El primer tramo de Línea 1 conectaba San Pablo y Moneda, posteriormente se harían otras extensiones hasta llegar a Escuela Militar en 1980. La Línea 2 que conectaba Los Héroes con Franklin fue inaugurada en 1978, recibiendo también de estos trenes para poder realizar su servicio.



Estos coches mejorarían notablemente la calidad de vida de los santiaguinos acostumbrados a las góndolas y los microbuses con motor delantero. El aumento en la capacidad de transporte y en el estándar de calidad de servicio hizo que Santiago comenzara a desarrollarse más rápido. La llegada de Metro de Santiago también subió la plusvalía de los terrenos adyacentes a las líneas, siendo un sinónimo de progreso, eficiencia y valor agregado.

Durante la época de Dictadura o Gobierno Militar, algunos de estos trenes recibieron bombazos por parte de movimientos armados de extrema izquierda. Como huellas de estos episodios, en el carro P-3029 (Línea 2) se puede apreciar una placa donde se señala que este vagón fue reconstruido en las instalaciones de Neptuno. Otra pista de estos acontecimientos es el vagón M-0016 original que está en los Talleres de Neptuno y que se utiliza como bodega.



A raíz de estos vagones dados de baja, la empresa adquirió a finales de los 90' un ejemplar NS-88 a Concarril (México), el cual tenía cierto parecido al NS-74 pero con un rendimiento notablemente inferior. Ya en Democracia, estos trenes no han sufrido grandes atentados terroristas, sólo la furia de las barras bravas que hacen y deshacen dentro de los vagones.

Estos trenes, una vez que se inauguró la Línea 5 (1997) y se sacó a los NS-93 del viaducto elevado, comenzaron a establecerse en todas las líneas. En el caso de Línea 1, debido al largo de los trenes y a la demanda que satisfacían, algunos ejemplares fueron fusionados para conseguir formaciones de 6 y 7 carros (P-3005, P-3013, P-3021, P-3046, P-3049). Los ejemplares que estaban en Línea 2 y 5 quedaron con los cinco carros originales.

Dentro de los episodios llamativos, en el año 2002 un ejemplar se descarriló en la estación Las Rejas debido a una mala maniobra (2). También un año después de la implementación de Transantiago, en Febrero de 2008, el ejemplar P-3046 se descarriló en la vía de enlace a Los Héroes proveniente de Línea 2. (3). El último descarrilamiento ocurrió en Marzo de 2009, cuando un tren cambiaba de vía entre Neptuno y Pajaritos (4).

Tras la llegada de los CAF NS-2007 a la Línea 1, las formaciones que tenían 6 o 7 carros fueron reformadas para volver al esquema original de 5 carros. Dejaron las vías de Línea 1 y ahora solamente circulan en Línea 2 y 5.

Datos y Características
· Existen tres series de NS-74, la primera (A) comprende los vagones que van desde el P-3001 al P-3028. Estos trenes fueron fabricados en 1973. La segunda serie (A1) comprende desde el P-3029 al P-3039 y su año de fabricación es 1975. La última serie (A2) comprende desde el P-3040 al P-3049 y fue fabricada en 1981. Cada serie tiene sus diferencias técnicas y una distribución de asientos distinta. Para homologar el frenado entre las series, la gente de Metro ha "mezclado" vagones de distintas series dentro de un mismo tren.

· Existen diversos tipos de frenado en estos trenes. El primero y básico es el frenado neumático realizado con unas zapatas de madera, las cuales mediante aire comprimido presionan las ruedas para ralentizar el movimiento. Este tipo de frenado se realiza cuando el tren baja de los 14 km/h y es debido a la quemazón de las zapatas que estos trenes emanan su olor tan característico. Otro tipo de frenado es el eléctrico reostático donde los motores de tracción dejan de funcionar y pasan a ser generadores de energía, esta energía se libera en forma de calor a través de un reostato. El tercer tipo es el eléctrico recuperativo que es bastante similar pero que manda la energía liberada de nuevo a la red de energía eléctrica a través de los frotadores.

· Dentro de estos trenes existen dos tipos de coche. Los carros Motrices y los Remolques. Los primeros tienen dos boguies, cada uno de ellos con dos motores de tracción. Los segundos tienen boguies sin motores de tracción, de ellos sólo un carro cuenta con un equipo SACEM (Sistema de Ayuda a la Conducción, a la Explotación y al Mantenimiento) que es el coche P.

· El orden dentro de un tren NS-74 es el siguiente: Motriz impar - Remolque P - Motriz N - Remolque R - Motriz Par. Para que quede mejor explicado usaremos como ejemplo el tren P-3009 que circula en Línea 5.

M.0017 - R.4009 - N.1035 - P.3009 - M.0018



· Por convención, la gente de Operaciones y Mantenimiento (y los aficionados a esto también) utilizan el número de serie del coche P para identificar cada uno de los trenes de manera individual. Esto por lo mencionado anteriormente (el coche P cuenta con el equipo SACEM).

· Cada coche motriz tiene un largo de 17,18m y un ancho de 2,6m. En tanto que un coche remolque tiene un largo de 16,18m y el mismo ancho. De esta manera, un tren de 5 carros tiene un largo de 83m.

Fotografías Representativas de este Tren










Bonus Track: Funcionamiento de un NS-74: San Pablo - Pudahuel (L5)


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Notas de Pie de Página

(1) El dato sobre el número de personas que pueden albergar estos trenes proviene de una investigación propia.

(2) En el foro de Trenchile.com se aprecian algunas imágenes (Ver aquí)

(3) La noticia se puede ver en Chilevisión después de ver una publicidad (Ver aquí)

(4) En Mer.cl se puede ver la página de Diario El Mercurio donde apareció la noticia (Ver aquí)

Neobus Thunder - Mercedes Benz LO915

Neobus Thunder+ - Mercedes Benz LO915 / Minibús - Clase A1



San Marino Neobus es una empresa brasileña fabricante de carrocerías que se ha posicionado de muy buena manera en los mercados internacionales. Nació en 1990 y hoy mantiene un gran prestigio debido a la calidad de sus buses, las terminaciones y los estándares con los que trabajan. La empresa se dedica a la producción de minibuses, microbuses, buses diseñados para sistemas BRT y buses articulados. El único problema que podrían tener estos buses es que su precio es algo más alto que otras carroceras, por lo que pocas empresas se arriesgan y traen estos buses (más aún considerando el perfil de los pasajeros de Santiago).

El modelo Thunder es el minibús desarrollado por San Marino Neobus para las modalidades de transporte urbano y privado. La versión actual de este modelo corresponde a la segunda, desarrollada en el año 2005.

El chasis Mercedes Benz LO915 es un chasis de minibús. El nombre del chasis tiene sus significados. La combinación LO quiere decir que está diseñado para ser minibús. El '9' es porque el bus tiene un largo aproximado de 9 metros y '15' por los 150 cv mencionados anteriormente.

Modelo de Bus: Neobus Thunder+ (BRASIL)
Chasis de Bus: Mercedes Benz LO915
Clase de Bus: A1 - Minibús estándar Transantiago (Alimentador)
Cantidad de buses en Transantiago: 1 unidad

Cantidad de Buses por Unidad Operacional
· Unión del Transporte - Zona E: 1 bus (100%)

Combinación de Placas Patentes Únicas (PPU)
· Combinación BC (CY77)

* Normal-Celeste: Alimentador 3 - Unión del Transporte (Zona E)

Historia de estos Buses
La primera versión de Neobus Thunder apareció en el año 2001. En Chile las mayores adquisiciones de este modelo se desarrollaron entre 2002 y 2004. Muchos de estos minibuses, carrozados sobre chasis Agrale y Mercedes Benz, actualmente se encuentran en Veolia Transporte, esto porque la mayoría prestaba el servicio de Metrobús de la empresa RedBus Urbano en Escuela Militar. Otros ejemplares de este modelo se encuentran en regiones y sistemas como Transvalparaíso (TMV).





La empresa Veolia Transportes, antes de la llegada de los Neobus Mega Low Entry / Volvo B7R LE, tenía 195 minibuses. De ellos, 155 correspondían a buses montados sobre chasis Agrale MA 8.5, los 40 minibuses restantes eran Mercedes Benz LO915. Todos estos buses tenían una capacidad para 42 pasajeros.

El nuevo modelo de Neobus Thunder llegó a Transantiago en los chasis Agrale MA 9.2 y Mercedes Benz LO915, siendo 80 buses Agrale para la empresa Transaraucarias, ex-operadora de la Zona H, y 1 bus para Unión del Transporte.



Este bus de color celeste probablemente llegó por stock. Venía equipado con panel electrónico Mobitec, el cual falló un par de veces motivando a que le pusieran la huincha "Zona E". Pasó por el recorrido E08 y actualmente se le ha perdido la pista.

Fotografías Representativas sobre este Modelo




¿Dónde los puedo encontrar?
· Unión del Transporte - Zona E: Estaba en el recorrido E08, actualmente no se sabe en qué recorrido está.
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Nota de Pie de Página

(1) Esta información puede corroborarse en la página de Neobus (Ver aquí)

Marcopolo Senior G7 - Mercedes Benz LO915

Marcopolo Senior G7 - Mercedes Benz LO915 / Minibús - Clase A1



Marcopolo es una de las más grandes carroceras brasileñas de nivel internacional, construye minibuses, microbuses, buses diseñados para sistemas BRT, buses articulados y buses interurbanos, con ejemplares de dos pisos. Tienen buenas terminaciones, sus diseños suelen ser bastante buenos aprovechando espacios y brindando comodidad, es una de las mejores marcas carroceras en cuanto a calidad.

El modelo Senior es el modelo ejemplar de minibuses de la marca Marcopolo. Estos buses son furor en ciudades como Valparaíso y Viña del Mar, además de los servicios rurales como Metrobús donde se utilizan bastante. Sin embargo, en Transantiago existen muy pocos ejemplares, por lo que casi nadie las toma muy en consideración.

El chasis Mercedes Benz LO915 es un chasis de minibús. El nombre del chasis tiene sus significados. La combinación LO quiere decir que está diseñado para ser minibús. El '9' es porque el bus tiene un largo aproximado de 9 metros y '15' por los 150 cv mencionados anteriormente.

Modelo de Bus: Marcopolo Senior G6 (BRASIL)
Chasis de Bus: Mercedes Benz LO915
Clase de Bus: A1 - Minibús estándar Transantiago (Alimentador)
Cantidad de buses en Transantiago: 2 unidades

Cantidad de Buses por Unidad Operacional
· Unión del Transporte - Zona E: 1 bus (50%)
· Las Araucarias - Zona G: 1 bus (50%)

Combinación de Placas Patentes Únicas (PPU)
· Combinación BY: (XS89)
· Combinación CG: (RD61)

* Normal-Azul: Alimentador 5 - Las Araucarias (Zona G)
* Negrita-Celeste: Alimentador 3 - Unión del Transporte (Zona E)

Historia de estos Buses
El modelo de minibús de Marcopolo históricamente ha sido el Senior. El cual ha tenido diferentes versiones o generaciones. La cuarta generación de Marcopolo salió el año 1983 (1). Posteriormente saldría la quinta generación de modelos urbanos, la cual sería denominada "GV" (Generación V, por el nº 5 en Romano). Esta generación cada vez va disminuyendo su presencia en Santiago, existen pocos buses en Transantiago y casi ninguno a nivel de buses rurales.



La sexta generación vería la luz entre 2004 y 2005, es una de las más comunes en las calles de Santiago. Están en varios recorridos de buses rurales como Metrobús, Santiago-Colina, entre otros. Algunos vienen con los focos originales (primera fotografía) y otros sufrieron modificaciones en los focos (segunda fotografía).





La séptima generación comenzó a llegar a Chile el año 2007. Para variar, las empresas que compraron estos buses fueron las de buses rurales, masificándose en Metrobús y líneas de Transvalparaíso donde éstas abundan. En Transantiago, sólo dos buses llegarían a empresas alimentadoras.

El primero llegó a Las Araucarias. Fue toda una sorpresa, pues nadie se esperaba la compra de este minibús ni mucho menos se sabía su origen. Lo más probable es que haya sido una unidad de stock que la empresa Las Araucarias adquirió para prestar alguno de sus servicios. Debutó el 14 de Abril de 2009 en el recorrido G18 Venancia Leiva - Metro El Parrón y sigue en ese mismo recorrido hasta el día de hoy, aunque su cuidado no ha sido de los más prolijos.



El segundo ejemplar llegó a Unión del Transporte. También fue una sorpresa pero, por lo menos, acá se sabe que llegó porque el bus estaba en stock y la empresa lo compró. Su debut fue el día 18 de Enero de 2010, siendo el último bus estándar Transantiago que ha adquirido esta empresa. Fue asignado al recorrido E12 La Serena - Diego Portales y, actualmente, con la política de que cualquier bus puede realizar cualquier recorrido, se lo ha visto en recorridos como el E02, E09, E12, entre otros.

Fotografías Representativas sobre este Modelo


























¿Dónde los puedo encontrar?
· Unión del Transporte - Zona E: Estaba en el recorrido E12 La Serena - Diego Portales, pero ahora podría estar en cualquiera que no llegue a la Intermodal Bellavista de La Florida.
· Las Araucarias - Zona G: Está en el recorrido G18 Venancia Leiva - Metro El Parrón.
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Nota de Pie de Página

(1) Memoria de Marcopolo: Centro de Documentación (haga clic aquí)

Busscar Micruss - Mercedes Benz LO915

Busscar Micruss - Mercedes Benz LO915 / Minibús - Clase A1



Busscar es una de las más grandes carroceras brasileñas, se dedica a la producción de minibuses, microbuses, buses diseñados para sistemas BRT, buses articulados y del tipo interprovinciales, destacando entre ellos los buses de dos pisos. Sus modelos urbanos tienden a ser reconocidos debido a que poseen una gran estética y comodidad. Lo malo es que tienen poco aguante para las calles malas que tenemos en Santiago. En Chile es Vivipra, ubicada en Panamericana cerca de avenida San Pablo, quien comercializa estos buses.

El modelo Micruss es el minibús Busscar para trayectos urbanos. La versión que llegó a Chile tiene capacidad para 55 personas, cuenta con 22 asientos habilitados para pasajeros y panel electrónico marca FRT.

El chasis Mercedes Benz LO915 es un chasis de minibús. El nombre del chasis tiene sus significados. La combinación LO quiere decir que está diseñado para ser minibús. El '9' es porque el bus tiene un largo aproximado de 9 metros y '15' por los 150 cv mencionados anteriormente.

Modelo de Bus: Busscar Micruss (BRASIL)
Chasis de Bus: Mercedes Benz LO915
Clase de Bus: A1 - Minibús estándar Transantiago (Alimentador)
Cantidad de buses en Transantiago: 19 unidades

Cantidad de Buses por Unidad Operacional
· Unión del Transporte - Zona E: 18 buses (94,7%)
· Comercial Nueva Milenio - Zona I: 1 bus (5,3%)

Combinaciones de Placas Patentes Únicas (PPU)
· Combinación BH: (YD30)
· Combinación BJ: (FP18 al FP35)

* Normal-Celeste: Alimentador 3 - Unión del Transporte (Zona E)
* En Negrita-Verde: Alimentador 6 - Comercial Nueva Milenio (Zona I)

Historia de estos Buses
La empresa Comercial Nueva Milenio tenía unos pocos buses que cumplían con el estándar Transantiago, por lo que compró en octubre de 2008 un Busscar Micruss en chasis Mercedes Benz LO915 para el recorrido I17. Se desconoce la razón para traer UN solo bus, dado que no llegó por garantía. La empresa,también compró un Busscar Urbanuss Pluss y un Marcopolo Gran Viale con capacidad para 92 personas, ambos quedaron en el I09.



El caso de Unión del Transporte es menos misterioso. La empresa chilena necesitaba buses con mayor capacidad debido a que necesitaba cumplir con más holgura la capacidad de los recorridos en los horarios punta y, de paso, renovaba material rodante. Fue así como la firma de José Camus adquirió 40 buses nuevos entre abril y mayo de 2009, de los cuales 22 eran Busscar Urbanuss Pluss para 90 pasajeros y los restantes 18 eran Busscar Micruss (minibuses) para 50 personas.

Las asignaciones fueron así: E02 (BJFP19), E03 (BJFP32, 33), E05 (BJFP21), E06 (BJFP27), E07 (BJFP26), E10 (BJFP20, 23, 24, 25, 28), E12 (BJFP29), E14 (BJFP31). El resto andaba en los recorridos de Bellavista de La Florida.

Fotografías Representativas sobre este Modelo




























¿Dónde los puedo encontrar?
· Unión del Transporte - Zona E: Están en mayor proporción en los recorridos E03, E05, E08, E10.
· Comercial Nueva Milenio - Zona I: Circula en el recorrido I17