Folio 901002 / Troncal 2 - Subus Chile

Folio 901002 / Troncal 2 - Subus Chile



Nombre de la Empresa: Subus Chile
Recorridos: 201 al 229 con variantes incluidas
Comunas Principales: Huechuraba, Recoleta, Independencia, Conchalí, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Providencia, La Cisterna, La Pintana, San Bernardo, La Florida, Puente Alto

Cantidad de Buses de la Empresa: 981 buses (01-12-2010)

Buses Articulados (C2) / 160 pasajeros: 564 buses (57,4%)
Buses Rígidos (B2) / 90 pasajeros: 417 buses (42,6%)
Buses Re-acondicionados / 75 - 90 pasajeros: 0 buses (0%)

Buses con Piso Bajo (y Facilidades para Discapacitados): 981 buses (100%)
Buses sin Piso Bajo (y sin Facilidades para Discapacitados): 0 buses (0%)

Buses con Norma EURO III / EPA 98: 981 buses (100%)
Buses con Norma EURO II / EPA 94: 0 buses (0%)
Buses con Norma EURO I / EPA 91: 0 buses (0%)

Cantidad de Buses por Modelo de Carrocería y Chasis

· 530 buses Caio Mondego LA / Volvo B9 SALF (2005 - 2006)



· 308 buses Marcopolo Gran Viale (V2) / Volvo B7R LE (2007 - 2008)



· 109 buses Caio Mondego L (V1) / Volvo B7R LE (2005 - 2006)



· 34 buses Marcopolo Gran Viale (V2) / Volvo B9 SALF (2007 - 2008)



Evolución Histórica de la Empresa en Transantiago
La empresa Subus Chile corresponde a la unión de capitales colombiados (Fanalca) y capitales chilenos. La empresa Subus Chile ganó la licitación para hacerse cargo del Troncal 2, algunas de sus avenidas son Independencia, Recoleta, Gran Avenida, Santa Rosa, Vicuña Mackenna y Américo Vespucio. En un principio así eran sus recorridos:

Recorridos del 1º Programa de Operación (10 Febrero 2007)
· 201 Huechuraba - San Bernardo
· 201e Huechuraba - San Bernardo
· 202 Santiago - Conchalí
· 202c Conchalí - Mercado
· 203 Huechuraba - La Pintana
· 203e Huechuraba - La Pintana
· 204 Santiago - Gabriela
· 204c Américo Vespucio - Gabriela
· 204e Santiago . Gabriela
· 205 Santiago - Puente Alto
· 205e Santiago - Puente Alto
· 206 Santiago - La Pintana
· 206e Santiago - La Pintana
· 207 Estación Mapocho - La Pintana
· 207e Estación Mapocho - La Pintana
· 208 Huechuraba - Santiago
· 209 Santiago - El Retiro
· 209e Santiago - El Retiro
· 210 Quinta Normal - Puente Alto
· 211 La Florida - San Bernardo
· 211c La Cisterna - San Bernardo
· 211e La Florida - San Bernardo
· 212 Providencia - La Pintana

La empresa Subus Chile comenzó su adquisición de flota estándar en 2005 y 2006 para las primeras fases de Transantiago, cuando aún estaba la malla de recorridos amarillos. 530 buses articulados y 109 buses rígidos (en total, 639 buses) fueron adquiridos durante ese período. Todos estos buses fueron carrozados por Induscar-Caio bajo el modelo Mondego L. Sus placas patentes son ZJ, ZN, ZU, WA, WB, WC.



Una vez implementado el sistema Transantiago, la empresa adquirió, en Febrero 2007, 22 buses Marcopolo Gran Viale para algunos de sus recorridos. Estos buses rígidos debutaron en el 210 y luego fueron ubicados en los recorridos de San Bernardo.



Entre las primeras modificaciones de recorridos que se hicieron, se crearon dos recorridos Clon de Metro. Uno emulaba parte del trazado de las Líneas 4 y 5 siendo numerado como 213, conectando entre Baquedano y Sótero del Río. Mientras que el segundo se encargaba de la Línea 2, conectando Cal y Canto con La Cisterna bajo el número 214.

En el lapso de tiempo transcurrido entre el 2º y 3º Programa de Operación (11 Mayo 2007 y 10 Agosto 2007) se eliminó el 204c siendo reemplazado por el recorrido 224 que unía Vicente Valdés con Gabriela. Se crea el recorrido 223 como apoyo entre Metro Zapadores y Parque Almagro. También, como forma de apoyo, se crea el 201c entre Metro La Cisterna y San Bernardo.

A su vez, se crearon los recorridos Súper Expresos, 215e, 217e, 218e, 219e, 220e, 221e, 222e los que conectan La Cisterna, San Bernardo y Puente Alto (comunas dormitorios) con los sectores céntricos de la ciudad (Santiago, Quinta Normal, Las Condes).

Dentro del paquete de Súper Expresos, se creó el recorrido 216 que une Vitacura con La Pintana usando la Autopista Vespucio Sur. En el 3º Programa de Operación, el 223 se extendió hasta Lo Espejo.

Entre las modificaciones del 4º Programa de Operación (10 Noviembre 2007) se cuentan la creación de los recorridos 205c y 207c, ambos cortos nacientes en Metro Santa Rosa. Se crean los recorridos 225, 226 y 227. El primero une Las Condes con La Florida usando vías alternativas y Américo Vespucio, el segundo hace lo propio uniendo Cal y Canto con Puente Alto pasando por Gran Avenida y, el tercero, une Ñuñoa con Pedro Aguirre Cerda. También, entre las modificaciones, se extiende el 224 hasta Ñuñoa apoyando al recorrido 212.

A finales del año 2007 y principios de 2008, la empresa adquiere 34 nuevos buses articulados carrozados por Marcopolo. Estos buses quedaron en los recorridos de Huechuraba y San Bernardo.



Para el 5º Programa de Operación (10 Febrero 2008) se crearon los recorridos 228 (Metro La Cisterna - La Pintana) y la variante corta del 208c que acercaba a la gente de la Población La Pincoya con la Línea 2.

Tres meses después, en el 6º Programa de Operación (10 Mayo 2008), se crea el recorrido 229 que une entre San Diego y San Ramón como apoyo a los recorridos de Gran Avenida.

En el 7º Programa de Operación (10 Agosto 2008) el recorrido 210 se extiende desde Quinta Normal a Estación Central usando el trazado actual. En el 8º Programa de Operación (10 Noviembre 2008), el recorrido 225 que llegaba hasta La Florida es extendido hacia Puente Alto. Y, en el 9º Programa de Operación (10 Febrero 2009), se crea la variante corta del 224, uniendo Vicente Valdés con Gabriela (función original del 224).

Entre el mes de Abril y Septiembre del año 2008, 286 nuevos buses rígidos carrozados por Marcopolo completarían la flota estándar de Subus Chile. De esta manera, esta empresa es la primera en poseer todo su material rodante con las características propias del estándar Transantiago. Las placas de estos buses son BJFD, BJFF; BJFG, BJFH, BJFJ, BJFK y BJFL.



En el 12º Programa de Operación (10 Noviembre 2009) se fusionó el recorrido 220e con el 222e, absorbiendo este último una parada en Metro La Cisterna. El recorrido 223 se extiende desde Conchalí hasta Ciudad Empresarial y cambia su trazado dejando de llegar a Lo Espejo y apoyando a los recorridos de La Cisterna. El recorrido 214e también es re-estructurado cubriendo el tramo abandonado por el 223 en San Miguel.

En el 13º Programa de Opeación (10 Febrero 2010), el recorrido 215e que unía Lo Ovalle con Santa Ana es eliminado por baja demanda.

Las modificaciones que se hicieron en el 14º Programa Operativo (10 Mayo 2010) fueron la extensión del 202c hasta la Población El Cortijo, la extensión del 203 y 203e en La Pintana (sector El Sauce), la extensión del 229 a la Alameda y el cambio de calles en Estación Central del recorrido 210.

Folio 901004 / Troncal 4 - Express de Santiago Uno

Folio 901004 / Troncal 4 - Express de Santiago Uno



Nombre de la Empresa: Express de Santiago Uno
Recorridos: 401 al 429 con variantes incluidas
Comunas Principales: Pudahuel, Renca, Maipú, Santiago, Providencia, Las Condes, Lo Barnechea

Cantidad de Buses de la Empresa: 1.191 buses (09-11-2010)

Buses Articulados (C2) / 160 pasajeros: 496 buses (41,6%)
Buses Rígidos (B2) / 90 pasajeros: 195 buses (16,3%)
Buses Re-acondicionados / 75 - 90 pasajeros: 500 buses (42,1%)

Buses con Piso Bajo (y Facilidades para Discapacitados): 691 buses (57,9%)
Buses sin Piso Bajo (y sin Facilidades para Discapacitados): 500 buses (42,1%)

Buses con Norma EURO III / EPA 98: 717 buses (60,3%)
Buses con Norma EURO II / EPA 94: 474 buses (39,7%)
Buses con Norma EURO I / EPA 91: 0 buses (0%)

Cantidad de Buses por Modelo de Carrocería y Chasis

· 406 buses Marcopolo Gran Viale (V1) / Volvo B9 SALF (2005 - 2006)



· 110 buses Marcopolo Gran Viale (V1) / Volvo B7R LE (2005 - 2006)



· 89 buses Busscar Urbanuss / Volvo B9 SALF (2005 - 2006)



· 85 buses Busscar Urbanuss Pluss / Volvo B7R LE (2007 - 2008)



· 1 bus Busscar Urbanuss Pluss / Volvo B9 SALF (2008)



Evolución Histórica de la Empresa en Transantiago
La empresa Express de Santiago Uno corresponde a la unión de capitales colombianos (Express del Futuro) y chilenos. En su momento estuvo ligada a Inversiones Alsacia, mas ambas se separaron y

constituyen empresas un tanto diferentes. Express de Santiago Uno ganó la licitación para hacerse cargo del Troncal 4, algunas de las avenidas que abarca son San Pablo, Pajaritos, Alameda, Providencia, Apoquindo, Las Condes, Vitacura, Kennedy. En un principio así eran sus recorridos:

Recorridos del 1º Programa de Operación (10 Febrero 2007)
· 401 Maipú - Las Condes
· 401e Maipú - Las Condes
· 401c Maipú - Plaza Italia
· 402 Pudahuel - Santiago
· 403 Santiago - La Reina
· 403c Plaza Italia - La Reina
· 404 Maipú - Centro
· 404e Maipú - Centro
· 404c Maipú - Palacio de La Moneda
· 405 Providencia - Las Condes
· 405e Providencia - Las Condes
· 406 Pudahuel - Cantagallo
· 406e Pudahuel - Cantagallo
· 407 Pudahuel - Las Condes
· 407e Pudahuel - Las Condes
· 408 Renca - Santiago
· 409 Santiago - Las Condes
· 410 Renca - Providencia
· 411 Providencia - Lo Barnechea

La empresa Express de Santiago Uno comenzó su adquisición de flota estándar en 2005 y 2006 para las primeras fases de Transantiago, cuando aún estaba la malla de recorridos amarillos. Los 496 buses articulados de la empresa fueron adquiridos en ese período, lo mismo para los primeros 110 buses rígidos (Marcopolo Gran Viale). Las placas patentes de estos vehículos son ZB, ZJ, ZN, ZU, WA y WB principalmente.



Entre las primeras modificaciones de recorridos que se hicieron, se creó un recorrido Clon de Metro Línea 1 numerado como 412, que conectaba Metro Pajaritos con Metro Universidad Católica.

En el lapso de tiempo transcurrido entre el 2º y 3º Programa de Operación (11 Mayo 2007 y 10 Agosto 2007) el recorrido 412e se modificó cubriendo desde Metro San Pablo hasta Metro Pedro de Valdivia, todo esto con microbuses re-acondicionados. Se creó el recorrido 413 que es una variante del 401. Se crearon los recorridos Súper Expresos, 414e, 415e, 416e, 417e, y 420e, los que conectan Pudahuel y Maipú (comunas dormitorios) con los sectores altos de la capital (lugares de trabajo) como Vitacura, Las Condes y Lo Barnechea.

Entre las modificaciones del 4º Programa de Operación (10 Noviembre 2007) se cuentan la creación del recorrido 418e como variante del 412e, cubriendo desde Pudahuel hasta Metro Escuela Militar. La

creación del recorrido 419e conectando Villa Los Héroes con Santiago Centro y el trío de variantes: 421 hasta San Carlos de Apoquindo (variante larga de 401), 426 hasta Portal La Dehesa (variante larga de 406) y 427 hasta Hospital Dipreca (variante larga de 427). También fue creado con anterioridad el recorrido 406c entre Escuela Militar y Cantagallo.



En Noviembre de 2007 comenzaron a llegar los Busscar Urbanuss Pluss montados sobre chasis Volvo B7R LE. Estos nuevos buses rígidos se distribuyeron en los recorridos de Pudahuel y Pajaritos (406, 408, 409, 410, 411, 418, 426).

Para el 6º Programa de Operación (10 Mayo 2008) el recorrido 404c dejó de existir para llamarse 424 Pudahuel Sur - La Moneda. El recorrido 407e dejó de existir para aumentar la frecuencia del 407 normal.

El recorrido 418e es suprimido y se establece el recorrido 418 entre Pudahuel y Peñalolén. El recorrido 419e también es suprimido y se establece el 419 operando durante todo el horario diurno.

En el 7º Programa de Operación (10 Agosto 2008) se creó la variante corta del recorrido 402, cubriendo Pudahuel con Metro San Pablo con mayor oferta de buses. En el 10º Programa de Operación (10

Mayo 2009), el recorrido 412 pierde la calidad de Clon de Metro y pasa a ser un servicio común. Por lo mismo, es extendido hasta La Reina. En el 11º Programa de Operación (10 Agosto 2009) el recorrido 409 también es extendido hasta el sector de Plaza San Enrique en Lo Barnechea.



Con la extensión de la Línea 1 desde Escuela Militar hasta Los Domínicos, en el 13º Programa de Operación (10 Febrero 2010) se hicieron unas cuantas modificaciones para mejorar la oferta de recorridos.

El recorrido 406c fue suprimido (desde Escuela Militar a Cantagallo) y reemplazado por un 426c desde Escuela Militar hasta Portal La Dehesa. También se creó el recorrido 427c desde Escuela Militar hasta el Hospital Dipreca. El recorrido 402c se eliminó para dar paso al recorrido 422 que une a la Población Teniente Merino con Metro San Pablo.

Las últimas grandes modificaciones se hicieron en el 14º Programa Operativo (en el mes de Junio 2010) cuando se eliminaron las variantes 401c y 401e para reforzar el recorrido 401 y crear el recorrido 431 (que es el mismo 401c). Las variantes 404e, 405e, 406e fueron eliminados y se crearon los recorridos 404c entre El Descanso (Maipú) y Metro Universidad de Chile, y 405e entre Plaza Italia y Vitacura.

Se crearon las variantes cortas 413c y 431c (desde San Alberto Hurtado o Pila del Ganso). El recorrido 420e se eliminó para fusionarlo con el Súper Expreso 414e.

En el último trimestre de 2010 la empresa ha comenzado a traer nuevos buses Marcopolo Gran Viale para reforzar sus servicios.

Evaluación de Todo Transportes (Estética / Operativa)
· Estado exterior de Buses: 5/7
· Limpieza de Buses: 5/7
· Uso de Letreros de Cortesía y Paneles electrónicos: 6/7

· Frecuencias: 6/7
· Respeto a Usuarios: 6/7
· Cantidad de Pannes: 5/7
· Desgaste de Máquinas: 5/7

Folio 901102 / Alimentador 2 - STP Santiago (Zona D)

Folio 901102 / Alimentador 2 - STP Santiago (Zona D)



Nombre de la Empresa: Servicio de Transporte de Personas Santiago S.A (STP Santiago)
Recorridos: D02 al D19 con variantes incluidas
Comunas: Peñalolén - La Reina - Ñuñoa - Macul

Cantidad de Buses de la Empresa: 278 buses (28-09-2010)

Buses Rígidos (B1) / 90 pasajeros: 78 buses (28%)
Buses Rígidos Medio (A2) / 60 pasajeros: 14 buses (5%)
Minibuses estándar (A1) / 50 pasajeros: 48 buses (17,2%)
Buses Re-acondicionados / 75 - 90 pasajeros: 93 buses (33,4%)
Minibuses Re-acondicionados / 45 pasajeros: 45 buses (16,4%)

Buses con Piso Bajo (y Facilidades para Discapacitados): 92 buses (33%)
Buses sin Piso Bajo (y sin Facilidades para Discapacitados): 186 buses (67%)

Buses con Norma EURO III / EPA 98: 221 buses (79,5%)
Buses con Norma EURO II / EPA 94: 57 buses (20,5%)
Buses con Norma EURO I / EPA 91: 0 buses (0%)

Cantidad de Buses por Modelo de Carrocería y Chasis

· 63 buses Caio Mondego H (V3b) / Mercedes Benz O500U (ZB - ZD - ZF) (2010)



· 47 buses Caio Foz / Mercedes Benz LO915 (2006 - 2007 - 2008)



· 15 buses Caio Mondego H (V1b) / Mercedes Benz O500U (2008)



· 9 buses Caio Apache STD / Mercedes Benz OH-1115 LSB (2006)



· 5 buses Metalpar Tronador (V1) / Mercedes Benz OH-1115 LSB (2007)



· 1 bus Pauliscar Felino - Mercedes Benz LO915 (2009)



Evolución Histórica de la Empresa en Transantiago
La empresa STP Santiago, que corresponde a la unión de varios empresarios del régimen de micros amarillas, ganó la licitación para hacerse cargo de la Zona D, esta zona, como se ha mencionado antes, comprende las comunas de Peñalolén, Macul, La Reina y Ñuñoa. En un principio su escenario era así:

Recorridos del 1º Programa de Operación (10 Febrero 2007)
· D01 Metro Grecia - Departamental
· D02 José Pedro Alessandri - Diagonal Las Torres
· D03 Metro Plaza Egaña - Diagonal Las Torres
· D04 Metro Francisco Bilbao - Tobalaba
· D05 Metro Ñuble - Metro Grecia
· D06 Sucre - Metro Pedrero
· D07 Diagonal Las Torres - Metro Grecia
· D08 Grecia - Metro Francisco Bilbao
· D09 Diagonal Las Torres - Plaza Armenia
· D10 Metro Quilín - Tobalaba
· D11 Diagonal Las Torres - Rotonda Tomás Moro
· D12 Metro Macul - Metro Francisco Bilbao
· D13 Metro Pedrero - Metro Irarrázaval
· D14 Metro Pedrero - Metro Quilín
· D15 Diagonal Las Torres - Metro Francisco Bilbao
· D16 Metro Carlos Valdovinos - Metro Grecia
· D17 Las Perdices - Metro Quilín
· D18 Diagonal Las Torres - Eliecer Parada

Para el inicio de Transantiago en Febrero de 2007, la empresa sólo tenía 20 Caio Foz (placas WU) y sus 9 Caio Apache STD (placas ZK), el resto eran microbuses y liebres (minibuses) re-acondicionados. Estos Caio Apache STD estaban principalmente en los recorridos D05, D08 y D15. La empresa también tenía alrededor de 30 Caio Piccolos, muchos de ellos provenientes de la mítica empresa Alsa.

En el 2º Programa de Operación (11 Mayo 2007) se modificó el recorrido D02, alargándolo desde Dublé Almeyda con José Pedro Alessandri hasta el Metro Irarrázaval. El recorrido D10 fue extendido desde Metro Quilín hasta Metro Plaza Egaña, y desde Tobalaba hasta Plaza La Reina, y se creó el recorrido D19 entre Metro Carlos Valdovinos y Metro Quilín.

En Agosto de 2007, otros 5 Caio Foz y las nuevas Metalpar Tronador vendrían a robustecer la flota de STP Santiago. En el 3º Programa de Operación (10 Agosto 2007) el recorrido D12 sería extendido desde Metro Macul hasta el sector de Tobalaba con Departamental.



Para el mes siguiente, la empresa ingresaría otros 11 Caio Foz, estos buses son los primeros en recibir placas patentes de cuatro letras. En Diciembre, otros 8 buses de similares características ingresarían a la empresa. En el mes de Febrero llegó el último de estos buses que quedaba en esa partida.



En el 4º Programa de Operación (10 Noviembre 2007) se realizaron varias modificaciones importantes. El recorrido D01 fue suprimido y fue fusionado con el recorrido D05, el que a su vez fue extendido hasta Metro Franklin, esto debido a que la gente del popular sector decía que el Transantiago les había afectado el nivel de ventas. El recorrido D16 fue suprimido y fue fusionado con el recorrido D07, conectando la estación de Metro Carlos Valdovinos con Diagonal Las Torres. Para llenar el vacío del recorrido D16, se creó un recorrido entre la Rotonda Lo Plaza y Tobalaba. También el recorrido D18 fue extendido desde Eliecer Parada con Echeñique hasta la estación de Metro Santa Isabel.

A finales de Mayo de 2008 ingresaron los 15 Caio Mondego H de la primera versión alimentadora, estos buses fueron los primeros de 90 pasajeros para la zona. Quedaron en recorridos demandados como el D03, D07, D08, D09 y D18.



El siguiente cambio de recorridos vendría en el 7º Programa de Operación (10 Agosto 2008), el recorrido D03 fue extendido desde Metro Plaza Egaña hasta el sector de Dieciocho y Metro Toesca, se creó la variante corta del recorrido D08 entre Plaza La Reina y Metro Francisco Bilbao, se modificó el recorrido D10 hasta Larraín con Álvaro Casanova y se creó la variante corta del recorrido D10 cubriendo desde Metro Quilín a Las Torres con Tobalaba. En el 8º Programa de Operación (10 Noviembre 2008) el recorrido D17 se extendió desde Departamental con Las Perdices hasta el sector de Alto Macul.

En Diciembre de 2008, la empresa compraría varios Caio Foz para sus zonas D y F, quedando 2 ejemplares para la zona de color amarillo. Además de esto, se adquirió un bus Pauliscar Felino, bastante similar al Caio Foz, que quedó asignado al recorrido D02.

Para el 9º Programa de Operación (10 Febrero 2009), el recorrido D04 se suprimió tras la creación del recorrido 514 Centro - Peñalolén que absorbió toda la demanda de la avenida Ramón Cruz. El recorrido D10c también se suprime y se crea una variante corta del recorrido D03 cubriendo el trazado antiguo (Metro Plaza Egaña - Las Parcelas). En el 10º Programa de Operación (10 Mayo 2009), el recorrido D16 se modificó cubriendo desde Metro Quilín hasta Tobalaba. El recorrido D10 se extendió hasta Metro Grecia.

El segundo gran cambio en STP Santiago comenzó tras la caída de Buses Gran Santiago en el Troncal 3. La firma de Jorge Gómez (STP) había adquirido con anterioridad la empresa operadora del Troncal 3 y Zona B en Marzo de 2008. He aquí un extracto de esta noticia.

"Más de 600 microbuseros, dueños de 1.700 buses (ex amarillos), y cerca de cuatro mil choferes tendrán que aceptar o rechazar las condiciones económicas que el nuevo dueño de Gran Santiago, Jorge Gómez, les ofrecerá en los próximos días.

Cuando esa empresa estaba en manos de Manuel Navarrete y sus socios, que quedaron sólo con el 20% luego que Gómez adquiriera el 80% de las acciones, se pagaba hasta $800 mil mensuales por el arriendo de un bus y los choferes tenían un sueldo de $610 mil (sin descuentos).

Todo apunta a que Gómez, dueño del operador STP, ofrecerá $550 mil por arriendo de buses, porque en estos momentos la situación económica no daría para más. "Reconocemos que eso es verdad, pero igual tenemos que conversar", dijo uno de los empresarios al que aún le deben dinero por arriendo.

Los conductores están preocupados porque, a juicio de ellos, en STP se pagaría menos. "Hemos sabido que STP paga sueldos líquidos de $380 mil. Eso es menos que lo que hoy recibimos", manifestaron varios de ellos." (1)

Volviendo al escenario de Buses Gran Santiago, la empresa perdió parte de la concesión de sus recorridos tras presentar un pésimo rendimiento. Las razones que tenían era el abuso en el uso de microbuses re-acondicionados. Para el 01 de Septiembre de 2009, fecha que usé porque, para ese entonces, no hubo migración de buses re-acondicionados, la empresa mantenía 945 máquinas, 8 buses eran Caio Mondego L nuevos que circulaban en el 309 y el resto (937 máquinas) eran antiguas que iban desde el año 1997 hasta el 2005. De ellas, 836 máquinas (88,4%) tenían la Norma EURO II o EPA 94, por lo que generaban una gran contaminación en los sectores de Quilicura, Independencia, San Bernardo y Lo Espejo, por nombrar algunas comunas.

Tras la re-licitación de parte del Troncal 3 y su adjudicación a Buses Vule, la empresa pintó los nuevos buses de color rojo y los destinó para la Zona B. Para el mes de Enero de 2010, la empresa que tenía 945 buses ahora sólo poseía 521 en sus filas. ¿Y el resto? STP Santiago en Zona D tenía 81 máquinas para el mes de Octubre 2009, llegando a las 144 máquinas re-acondicionadas con las que llegaron del Troncal 3 (es decir, llegaron 63 buses re-acondicionados). Zona F, de la misma empresa, se quedó con 84 máquinas re-acondicionadas provenientes del Troncal 3, llegando a tener 252 microbuses en total. La Zona B, que aún mantiene el nombre de Buses Gran Santiago también recibió 84 máquinas llegando a la suma de 288 microbuses. Es decir, desde el Troncal 3 emigraron 378 máquinas para estas empresas, los 46 buses restantes fueron dados de baja por años de antigüedad y/o mal estado mecánico.

Después de ver esto y apreciarcómo se fueron moviendo los buses del Troncal 3, la empresa, podemos entender que, al poseer más máquinas, la empresa pudo extender varios recorridos. Para el 13º Programa de Operación (10 Febrero 2010) los recorridos D06 y D13 se extendieron desde Pedrero hasta la Intermodal Bellavista de La Florida. El recorrido D07 se extendió desde Metro Carlos Valdovinos hasta el sector de Franklin, mientras que el recorrido D09 cruzó Plaza Armenia y se introdujo en el eje Manuel Montt / Antonio Varas para llegar a avenida Providencia a la altura de Manuel Montt. El recorrido D11 se extendió pasando por Plaza Los Domínicos y llegando hasta el Mall Alto Las Condes.

En el 14º Programa de Operación (10 Julio 2010), se creó el recorrido D02c que tenía sólo trazado comercial Ida desde Metro Plaza Egaña hasta Diagonal Las Torres y el recorrido D03c se reformuló haciendo el trazado comercial de Vuelta desde Diagonal Las Torres hasta Metro Plaza Egaña, usando un trazado similar al que ya tenía. También se creó la variante corta del recorrido D07 cubriendo desde Metro Los Presidentes hasta Diagonal Las Torres.

En el mes de Junio de 2010 comienzan a llegar las primeras partidas de los nuevos Caio Mondego H que llegaron montados en chasis Mercedes Benz O500U. Para entender esto citaré otra noticia aparecida en Nexotrans (2) y que fue "copiada y pegada" por varios medios de comunicación a nivel nacional.

Daimler Buses ha recibido un pedido para entregar 1.045 chasis de autobús de la marca Mercedes-Benz a la empresa que gestiona el transporte público en Santiago de Chile, según la compañía. Este pedido es el mayor de Daimler Buses en Latinoamérica a lo largo del presente ejercicio, cuyas entregas comenzarán a ejecutarse este mismo mes. Los vehículos procederán de la planta brasileña de Sao Bernardo do Campos.

Alrededor de 3.800 de los 6.400 autobuses que prestan servicios en al área metropolitana de la capital chilena pertenecen a Mercedes-Benz, lo que confiere a la firma alemana una cuota de mercado del 60%. "Estamos encantados con el contrato logrado, y especialmente orgullosos cuando recibimos un pedido de más de 1.000 unidades", ha comentado Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses. "De nuevo demostramos que los clientes de todo el mundo deciden apostar por nuestro producto por su alta calidad y rendimiento". La red Transantiago de autobuses y metro está operada por 11 compañías privadas, seis de las cuales son las ordenantes del pedido para modernizar sus flotas. Un total de 653 Mercedes-Benz O500 U de piso bajo fueron solicitados por cinco clientes: Buses Gran Santiago, Buses Metropolitana, Las Araucarias, Nuevo Milenio, y STP. Los 392 restantes se entregarán a Buses Vule. Los chasis se fabricarán en São Bernardo do Campo (Brazil), mientras que las carrocerías las producirá Caio en su planta de Botucatu (Sao Paulo).

A decir verdad, hay que corregir un par de cosas. Lo primero, ninguna empresa "gestiona" el transporte público en Santiago. El AFT (Administrador Financiero de Transantiago) es quien administra el dinero pero no decide qué buses se compran, son las empresas las que deciden.



Estos 63 buses llegaron hasta el mes de Septiembre, siendo distribuidos en los recorridos D02, D03, D07, D08, D09 y D18.

Evaluación de Todo Transportes (Estética / Operativa)
· Estado exterior de Buses: 6/7
· Limpieza de Buses: 6/7
· Uso de Letreros de Cortesía y Paneles electrónicos: 7/7

· Frecuencias: 6/7
· Respeto a Usuarios: 7/7
· Cantidad de Pannes: 6/7
· Desgaste de Máquinas: 5/7
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Notas de Pie de Página

(1) Noticia de Diario El Mercurio, día 29/03/2008, titulada "Incertidumbre laboral en la empresa Buses Gran Santiago" (Revisar acá)

(2) Noticia de Nexotrans publicada el 26/10/2009 con el título de: "Mercdes Benz comienza a entregar un pedido de más de 1.000 chasis urbanos para Santiago de Chile" (Ver aquí)

Folio 901103 / Alimentador 3 - Unión del Transporte (Zona E)

Folio 901103 / Alimentador 3 - Unión del Transporte (Zona E)

Nombre de la Empresa: Unión del Transporte (Unitran)

Recorridos: E01 al E18 con variantes incluidas

Comunas: La Florida - La Granja

Cantidad de Buses de la Empresa: 215 buses (21-09-2010)

Buses Rígidos (B1) / 90 pasajeros: 23 buses (10,6%)

Buses Rígidos Medio (A2) / 60 pasajeros: 68 buses (31,6%)

Minibuses estándar (A1) / 50 pasajeros: 33 buses (15,3%)

Buses Re-acondicionados / 75 - 90 pasajeros: 79 buses (36,7%)

Minibuses Re-acondicionados / 45 pasajeros: 12 buses (5,8%)

Buses con Piso Bajo (y Facilidades para Discapacitados): 91 buses (42,3%)

Buses sin Piso Bajo (y sin Facilidades para Discapacitados): 124 buses (57,7%)

Buses con Norma EURO III / EPA 98: 169 buses (78,6%)

Buses con Norma EURO II / EPA 94: 46 buses (21,4%)

Buses con Norma EURO I / EPA 91: 0 buses (0%)

Cantidad de Buses por Modelo de Carrocería y Chasis

· 50 buses Metalpar Tronador (V1) / Mercedes Benz OH-1115 LSB (2006 - 2007)

· 22 buses Busscar Urbanuss Pluss / Mercedes Benz O500U (2009)

· 18 buses Busscar Micruss / Mercedes Benz LO915 (2009)

· 14 buses Metalpar Tronador (V2) / Mercedes Benz OH-1115 LSB (2008)

· 13 buses Metalpar Pucará Evolution 4 / Mercedes Benz LO915 (2007 - 2008)

· 5 buses Caio Apache STD / Mercedes Benz OH-1115 LSB (2005)

· 2 buses Caio Foz / Mercedes Benz LO915 (2007)

· 1 bus Metalpar Tronador / Mercedes Benz O500U (2010)

· 1 bus Marcopolo Senior G7 / Mercedes Benz LO915 (2010)

· 1 bus Neobus Thunder - Mercedes Benz LO915 (2008)

Evolución Histórica de la Empresa en Transantiago

La empresa Unión del Transporte, que corresponde a la unión de varios empresarios del régimen de micros amarillas, ganó la licitación para hacerse cargo de la Zona E, esta zona, como se ha mencionado antes, comprende las comunas de La Florida y La Granja. En un principio su escenario era así:

Recorridos del 1º Programa de Operación (10 Febrero 2007)

· E01 Metro Santa Rosa - San José de la Estrella

· E02 Lo Ovalle - Metro Los Quillayes

· E03 Santa Rosa - Jardín Alto

· E04 Metro Pedrero - Trinidad

· E05 Central - Las Higueras

· E06 Intermodal Bellavista de La Florida - María Angélica

· E07 Intermodal Bellavista de La Florida - Gerónimo de Alderete

· E08 Intermodal Bellavista de La Florida - Diego Portales

· E09 Metro Santa Rosa - Metro Elisa Correa

· E10 P.21 Santa Rosa - El Hualle

· E11 Metro Santa Rosa - Diego Portales

· E12 La Serena - Metro Elisa Correa

· E13 Intermodal Bellavista de La Florida - Bahía Catalina

· E14 Intermodal Bellavista de La Florida - San José de la Estrella

La empresa Unión del Transporte, al inicio de Transantiago, contaba con sus 39 Metalpar Tronador característicos, los 5 Caio Apache STD y el resto eran buses re-acondicionados de diversas marcas carroceras como Caio, Comil, Marcopolo y Metalpar. No hay registro exacto de la cantidad de máquinas que tenía la empresa, sin embargo, sería sensato dar un número que va entre las 150 y 200 máquinas.

La empresa no tenía un desempeño notable pero tampoco era un completo fracaso. Existían recorridos con buenas frecuencias como el E08 y E11 que eran los principales de la empresa, y otros con algunas frecuencias bajas como el E01, E05, E14 por nombrar algunos. Desde un principio se utilizó la Intermodal Bellavista de La Florida para la llegada de los servicios E06, E07, E08, E13 y E14.

Durante el mes de Marzo de 2007 ingresaron los 11 Metalpar Tronador restantes y 2 Caio Foz para reforzar la flota. Los primeros serían puestos en los recorridos de Bellavista de La Florida y Diego Portales, mientras que los Caio Foz anduvieron en el E07 y E10.

Para el 2º Programa de Operación (11 Mayo 2007) se alargó el recorrido E02 que originalmente iba desde Metro Santa Rosa hasta Rucalín con Salvador Sanfuentes, tras esa modificación llegó directamente al Patio Diego Portales ubicado en Diego Portales 1.714. El recorrido E05 fue re-estructurado y dividido en dos; una parte sería el E05 P.17 Santa Rosa - Metro Mirador y la otra sería el recorrido E17 desde Intermodal Bellavista de La Florida a Las Perdices, compartiendo cabezal con el recorrido E06. También se crearon los recorridos E15 desde Froilán Lagos a Bahía Catalina para apoyar al recorrido E13 en el sector de Los Quillayes y Los Navíos; y el recorrido E16 que conectaba el Metro Santa Rosa con el Hospital Sótero del Río. Para el mes de Mayo comienzan a incorporarse algunos de los Metalpar Tronador re-acondicionados característicos de la zona, la serie de placas XR77xx.

En Octubre también se sumarían a las filas de Unión del Transporte algunos Metalpar Petrohué 2000 re-acondicionados y el Neobus Thunder estándar que llegó al recorrido E08. Entre las modificaciones del 4º Programa de Operación (10 Noviembre 2007) se incorporó a la malla de recorridos la línea E18 entre la Intermodal Bellavista de La Florida y el Hospital Padre Hurtado. En Diciembre llegaron otros Metalpar Tronador re-acondicionados y las Metalpar Pucará Evolution IV de placa WG, las que fueron a reforzar algunos recorridos.

En Enero de 2008 se incorporaron los primeros Metalpar Tronador de la segunda versión, los que fueron a dar a los recorridos E01, E02, E06, E08, E09, E10, E11, E12 y E15. En Marzo llegó otra partida de estos buses y los últimos Metalpar Pucará Evolution IV. Posteriormente iría incorporando microbuses re-acondicionados hasta Abril de 2009.

Para el 6º Programa de Operación (10 Mayo 2008) el recorrido E01 fue alargado hasta el Patio Diego Portales, al igual que el recorrido E09. En tanto que el recorrido E03 comenzó a utilizar el Cabezal de Victoria 090 ubicado en La Granja. A partir del 8º Programa de Operación (10 Noviembre 2008), el recorrido E15 que ingresaba a la Intermodal Bellavista de La Florida ahora ya no entraba y tenía como cabezal el Paradero 14 de Vicuña Mackenna. También se modificaron los recorridos E02 y E03 que ahora llegaban a Metro Lo Ovalle y el recorrido E05 que pasaba por las afueras de Metro La Cisterna. Todo esto a raíz de la flexibilización de las zonas realizada por el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones René Cortazar. En esta misma tónica, a partir del 9º Programa de Operación (10 Febrero 2009), el recorrido E08 dejó de llegar hasta La Florida con San Jorge y fue alargado hasta el Mall Plaza Tobalaba. En el 10º Programa de Operación (10 Mayo 2009), los recorridos E10 y E12 entran también al Cabezal de Victoria 090.

Entre el mes de Abril y Mayo de 2009 llegan las Busscar Urbanuss Pluss y Busscar Micruss, de 90 y 50 pasajeros respectivamente. Estos preciosos buses llegaron a los principales recorridos de la empresa. Para ese entonces, Unión del Transporte era catalogada como una de las empresas más parejas en cuanto a calidad de servicio. Tenía buenos buses, conductores amables, recorridos parejos y la gran capacidad de estos buses mejoraría aún más la capacidad de los recorridos en las horas punta. Algunos buses re-acondicionados emigraron de la empresa con esta renovación de buses.

La empresa vive uno de sus puntos álgidos en la gestión de sus recorridos con la incorporación de estos buses. Para el 11º Programa de Operación (10 Agosto 2009) el recorrido E15 cambia de cabezal desde el Paradero 14 de Vicuña Mackenna a Froilán Lagos (El Parque) con Froilán Roa. En Enero de 2010 ingresan dos buses estándar más. El Metalpar Tronador montado sobre chasis Mercedes Benz O500U que estuvo años esperando comprador en Camino a Melipilla, y un Marcopolo Senior G6 que también estaba de stock.

Esta buena etapa de la empresa culminaría el día del terremoto que azotó a nuestro país. A partir del día 27 de Febrero de 2010, el recorrido E04 fue alargado desde Metro Pedrero hasta Franklin, y el E08 desde Bellavista de La Florida hasta avenida Matta, quedando un recorrido corto (E08c) para cubrir el trazado anterior. Todos estos alargues fueron ocasionados por la crisis que estaba viviendo Transaraucarias, operadora de Zona H, que se desprendió de los recorridos H01 (E08) y H16 (E04). Con la falta de buses para poder mantener todos estos recorridos, la empresa comenzó a ser multada y actualmente vive una especie de crisis económica. Junto a este acontecimiento, también se suma la creación de la empresa Pullman Florida que realiza servicios desde Bellavista de La Florida hacia el Litoral Central y Rancagua, lo que hizo que se invirtiera dinero y ahora falte capital para poder mantener todo funcionando como debería.

Finalmente, en el 14º Programa Operativo, se creó el recorrido E15c entre la Intermodal Bellavista de La Florida y Bahía Catalina, retomando parte del trazado original del E15. Se han incorporado buses re-acondicionados para poder aumentar la flota de máquinas y evitar las multas por incumplimiento de contratos. La empresa dejó de tener una política de máquinas en recorridos fijos y ahora puede tocar cualquier bus en un recorrido.

Evaluación de Todo Transportes (Estética / Operativa)

· Estado exterior de Buses: 5/7

· Limpieza de Buses: 6/7

· Uso de Letreros de Cortesía y Paneles electrónicos: 5/7

· Frecuencias: 5/7

· Respeto a Usuarios: 7/7

· Cantidad de Pannes: 6/7

· Desgaste de Máquinas: 5/7

Folio 901101 / Alimentador 1 - Veolia Transporte (Zona C)

Folio 901101 / Alimentador 1 - Veolia Transporte (Zona C)



Nombre de Empresa: Veolia Transporte (RedBus Urbano)
Página Web: www.redbus.cl
Recorridos: C01 al C23, con variantes incluidas
Comunas: Providencia - Las Condes - Lo Barnechea - Vitacura

Cantidad de Buses de la Empresa: 283 buses (21-09-2010)

Buses Rígidos (B1) / 90 pasajeros: 63 buses (22,2%)
Buses Rígidos Medio (A2) / 60 pasajeros: 57 buses (20,1%)
Minibuses estándar (A1) / 50 pasajeros: 0 buses (0%)
Buses Re-acondicionados / 75 - 90 pasajeros: 18 buses (6,3%)
Minibuses Re-acondicionados / 45 pasajeros: 145 buses (51,2%)

Buses con Piso Bajo (y Facilidades para Discapacitados): 120 buses (42,4%)
Buses sin Piso Bajo (y sin Facilidades para Discapacitados) 163 buses (57,6%)

Buses con Norma EURO III / EPA 98: 268 buses (94,7%)
Buses con Norma EURO II / EPA 94: 15 buses (5,3%)
Buses con Norma EURO I / EPA 91: 0 buses (0%)

Cantidad de Buses por Modelo de Carrocería y Chasis

· 61 buses Neobus Mega Low Entry / Volvo B7R LE (2010)



· 56 buses Neobus Mega Low Entry (V2) / Mercedes Benz OH-1115 LSB (2007 - 2008)



· 1 bus Caio Millenium / Mercedes Benz O500U (2007)



· 1 bus Mascarello Gran Via / Mercedes Benz O500U (2007)



· 1 bus Neobus Mega Low Entry (V1) / Mercedes Benz OH-1115 LSB (2007)



Evolución Histórica de la Empresa en Transantiago
La empresa RedBus Urbano ganó la licitación para hacerse cargo de la Zona C, esta zona, como bien se ha mencionado antes, comprende las comunas de Vitacura, Lo Barnechea, Las Condes y Providencia. En un principio su escenario era así:

Recorridos del 1º Programa de Operación (10 Febrero 2007)
· C01 Metro Francisco Bilbao - Cerro 18
· C02 Estadio San Carlos de Apoquindo - Metro Escuela Militar
· C03 Rotonda Pérez Zujkovic - Ciudad Deportiva
· C04 Metro Salvador - Metro Escuela Militar
· C05 Población La Ermita - Metro Francisco Bilbao
· C06 Metro Tobalaba - Ciudad Deportiva
· C07 La Pirámide - Metro Francisco Bilbao
· C08 Camino Real - Cantagallo
· C09 La Dehesa - Vital Apoquindo
· C10 Cantagallo - El Huinganal
· C11 Metro Escuela Militar - Nudo Estoril
· C12 Valle Los Trapenses - Cantagallo
· C13 Cantagallo - La Laguna

La empresa Veolia Transportes tenía, al inicio de Transantiago, 195 Neobus Thunder+ de chasis Agrale y Mercedes Benz provenientes de las líneas de Metrobús que la misma firma controlaba en Escuela Militar antes de Transantiago. Sumado a estos minibuses, habían otros buses re-acondicionados que apoyaban los recorridos más demandados. En una primera instancia, algunos recorridos (C01, C02, C05) se vieron sobrepasados ante la excesiva demanda que se presentaba en Escuela Militar y Metro Francisco Bilbao. Durante meses la situación fue bastante complicada, los medios de comunicación abusaban del ciudadano común y corriente mostrando día tras día las mismas filas y las mismas aglomeraciones.

Para el 2º Programa de Operación (11 Mayo 2007), se crearon los recorridos C01c desde Metro Escuela Militar al Cerro 18; C11c desde Metro Escuela Militar al Parque Arauco; C17 desde Valle Los Trapenses hasta el Cerro 18. También existió una iniciativa para unir Panorámica Sur con Vital Apoquindo a través de un recorrido C14 que no prosperó.

Para el mes de Mayo ingresaron los primeros buses estándar a la empresa, estos fueron el Caio Millenium, Mascarello Gran Via y el Neobus Mega (V1). Estos tres buses anduvieron en el recorrido C06 Metro Tobalaba - Ciudad Deportiva.

En el 4º programa de Operación (10 Noviembre 2007) y con las modificaciones propias que ocurren entremedio de los programas operativos, se crea el recorrido C14 para unir Los Trapenses con Metro Escuela Militar usando como base el Expreso 02 del tiempo de las micros amarillas, a su vez se crean los recorridos C15 entre Metro Escuela Militar y el Alto Las Condes; C16 entre Metro Escuela Militar y Vital Apoquindo; C18 entre Ciudad Empresarial y Metro Escuela Militar para recuperar esa conectividad perdida; C19 entre Bernardo Pérez Cotapos y Cantagallo y C21 entre Los Trapenses y Cantagallo como recorrido nocturno. También se modificaron los trazados del recorrido C04, éste dejó de llegar a Escuela Militar y pasó a ser un complemento del C06 llegando a Vital Apoquindo. El recorrido C11c cambió de numeración y pasó a llamarse C20.

Más menos en Julio de 2007 comienzan a llegar los Neobus Mega (V2) en chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB de dos puertas, los que terminan de llegar en Diciembre de 2007. La capacidad de estos buses (60 pasajeros) mejora notablemente la calidad del servicio en varios recorridos conflictivos en cuanto a demanda. La empresa los dispuso en los recorridos C01, C02, C08, C11, C12, C14, C15 y C20.



La empresa logra cierto equilibrio en la gestión y cambia favorablemente la visión de la empresa, el servicio mejora, los buses se mantienen en muy buenas condiciones, los tiempos de viaje no son tan largos.

En una modificación del 11º Programa de Operación (01 Septiembre 2009) el recorrido C07 se modifica llegando hasta la Rotonda La Pirámide (ya no hasta Las Fresas con Américo Vespucio) y se crea el recorrido C22 para apoyar el recorrido C07 que, en realidad, era el recorrido C07c que había sido creado en el mismo plan operativo.

En el 12º Programa de Operación (01 Enero 2010) recién se realizan otras modificaciones de recorridos, esta vez la causa fue la extensión de la Línea 1 desde Metro Escuela Militar a Plaza Los Domínicos, además de algunos ajustes para mejorar la oferta. Se crearon los recorridos C02c entre Plaza Los Domínicos y el Estadio San Carlos de Apoquindo, se reformuló el recorrido C11c quedando como Metro Manquehue - Nudo Estoril, y se fusionó el recorrido C10 con el C16 formando el servicio C16 El Huinganal - Vital Apoquindo. Como quedó vacante el C10, se creó el recorrido C10e entre Valle Los Trapenses y Metro Tobalaba.

El 18 de febrero de 2010 llega el primer Neobus Mega en chasis Volvo B7R LE, con capacidad para 90 pasajeros. Estos colosos terminarían por catapultar a la empresa como una de las mejores empresas de todo el sistema Transantiago, esto dado que realizó una fuerte inversión para mejorar la calidad del servicio, el cuidado de los buses que tiene es bastante bueno y con estos buses de mayor capacidad los pasajeros tendrían una mayor comodidad. Posteriormente fueron llegando los buses hasta Agosto de 2010 cuando llegaron los últimos. Fueron asignados a los recorridos C02, C02c, C05, C07, C09, C10e, C11, C14, C15, C20.



Finalmente, en el 14º Programa de Operación (01 Julio 2010) se crea el recorrido C23 entre Lo Barnechea y la Población La Ermita, mejorando la conectividad de ese sector.

Evaluación de Todo Transportes (Estética / Operativa)
· Estado exterior de Buses: 6/7
· Limpieza de Buses: 6/7
· Uso de Letreros de Cortesía y Paneles electrónicos: 6/7

· Frecuencias: 5/7
· Respeto a Usuarios: 7/7
· Cantidad de Pannes: 7/7
· Desgaste de Máquinas: 6/7

Recorridos de la Empresa
C01 Metro Francisco Bilbao - Cerro 18
C01c Metro Escuela Militar - Cerro 18 (Corto)
C02 Estadio San Carlos de Apoquindo - Metro Escuela Militar
C02c Estadio San Carlos de Apoquindo - Metro Plaza Los Domínicos (Corto)
C03 Rotonda Pérez Zujkovic - Ciudad Deportiva
C04 Metro Manuel Montt - Ciudad Deportiva
C05 Población La Ermita - Metro Francisco Bilbao
C06 Ciudad Deportiva - Metro Tobalaba
C07 La Pirámide - Metro Francisco Bilbao
C08 Camino Real - Cantagallo
C09 La Dehesa - Vital Apoquindo
C10e Metro Tobalaba - Los Trapenses (Expreso)
C11 Metro Escuela Militar - Nudo Estoril
C11c Metro Manquehue - Nudo Estoril (Corto)
C12 Los Trapenses - Cantagallo
C13 Cantagallo - La Laguna
C14 Metro Escuela Militar - Los Trapenses
C15 Metro Escuela Militar - Alto Las Condes
C16 El Huinganal - Vital Apoquindo
C17 Cerro 18 - Los Trapenses
C18 Metro Escuela Militar - Ciudad Empresarial
C19 Bernardo Larraín Cotapos - Cantagallo
C20 Metro Escuela Militar - Parque Arauco
C21 Paseo Los Trapenses - Cantagallo (Sólo Nocturno)
C22 La Pirámide - Lo Curro
C23 Población La Ermita - Lo Barnechea